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前言 


    航空收益管理(Airline Revenue Management)技術(shù),是航空公司應(yīng)對市場挑戰(zhàn),提升市場核心競爭力,爭奪、鞏固市場,保障快速、平穩(wěn)發(fā)展的必要技術(shù)手段和技術(shù)支撐。隨著航空運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展、壯大,航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸優(yōu)勢凸顯并被廣泛采用,航空公司對航空網(wǎng)絡(luò)收益管理技術(shù)的現(xiàn)實(shí)需求也日益迫切。在深入分析了航空收益管理目前的研究現(xiàn)狀和應(yīng)用情況后,尚缺乏通用的系統(tǒng)性理論支撐,因此,本文將航空網(wǎng)絡(luò)收益管理定為主要研究方向,試圖完善和豐富機(jī)票定價(jià)模型理論,以及滲透其他學(xué)科理論來擴(kuò)充超售管理理論,為更具復(fù)雜性的航空網(wǎng)絡(luò)收益管理技術(shù)在理論上提供通用性的指導(dǎo)方案。主要研究工作包括:考慮旅客訂票需求隨機(jī)性特點(diǎn)從而為建立單航段航空收益管理中的定價(jià)模型打下理論基礎(chǔ)，闡述了單航段定價(jià)、超售與艙位控制的基本過程以及在具體案例中的實(shí)施情況，推廣到多航段航空機(jī)票定價(jià)、超售與艙位控制問題,來解決實(shí)際問題,直至具有更高復(fù)雜性的航空網(wǎng)絡(luò)定價(jià)、超售與艙位控制問題的一般性研究。
研究單航段航空收益管理階段中,充分分析以往相關(guān)研究成果和航空旅客訂票行為的基礎(chǔ)上,摒棄以往只考慮超售量未考慮旅客需求,提出了利用將航空機(jī)票預(yù)售期內(nèi)旅客訂票行為看作泊松過程,且通過分析機(jī)票銷售額、旅客訂票率、訂票泊松強(qiáng)度等統(tǒng)計(jì)信息為前提,預(yù)測出未來航空機(jī)票剩余預(yù)售期內(nèi)旅客訂票量,利用高等概率論等基本數(shù)學(xué)理論,通過合理推導(dǎo),建立了具有實(shí)際意義的考慮旅客隨機(jī)性影響的航空機(jī)票動(dòng)態(tài)超售模型。并根據(jù)所建立的動(dòng)態(tài)超售模型相應(yīng)特點(diǎn)給出了具體求解方法,通過數(shù)值仿真對建立該模型的有效性和可操作性進(jìn)行了驗(yàn)證。
為豐富和發(fā)展單航段航空收益管理理論,引入博弈基礎(chǔ)理論,討論了航空公司與旅客間關(guān)于機(jī)票預(yù)售價(jià)格的需求博弈關(guān)系,通過分析旅客出行成本,研究了關(guān)于票價(jià)博弈中旅客的選擇行為;依據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理中價(jià)格影響市場需求,提出了把機(jī)票價(jià)格影響旅客選擇行為作為調(diào)節(jié)訂票旅客數(shù)量,采用考慮隨機(jī)性的動(dòng)態(tài)超售模型的研究成果,建立了綜合考慮旅客出行成本及旅客NoShow隨機(jī)性等影響因素下的航空機(jī)票動(dòng)態(tài)定價(jià)、超售與艙位同步控制模型,并通過具體實(shí)例計(jì)算,驗(yàn)證與分析了所建立的模型,有效地反映了模型的優(yōu)越性。
    多航段航空收益管理研究階段,著重分析了當(dāng)航班連續(xù)多次起降時(shí),各起飛航站旅客NoShow及DB對航空公司航班實(shí)際收益的影響,提出將航班收益分解為機(jī)票銷售收益和機(jī)票銷售損失(旅客NoShow及DB損失)兩部分,進(jìn)而將機(jī)票銷售損失離散為各個(gè)航節(jié)損失和的形式,建立了航節(jié)機(jī)票銷售損失的通用表達(dá)式;在單航段航空機(jī)票動(dòng)態(tài)定價(jià)、超售與艙位控制模型研究基礎(chǔ)上,建立了航空機(jī)票多航段動(dòng)態(tài)定價(jià)、超售與艙位控制的一般模型,并對建立的模型進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證。
航空網(wǎng)絡(luò)收益研究階段,在單航段及多航段機(jī)票定價(jià)、超售與艙位控制模型基礎(chǔ)上,進(jìn)一步拓展和推廣,進(jìn)行更具一般性的模型研究,提出將具有現(xiàn)實(shí)意義的復(fù)雜航空網(wǎng)絡(luò)拆分為單航段與多航段組合的形式,利用航班的重疊航段上旅客流量一定的特點(diǎn),建立了航空網(wǎng)絡(luò)中各航班機(jī)票銷量間的聯(lián)系,通過此聯(lián)系將建立的單航段和多航段模型有機(jī)結(jié)合,同步實(shí)現(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)的機(jī)票定價(jià)、超售與艙位控制的目標(biāo)。針對兩種簡單的組合形式進(jìn)行了推導(dǎo)和討論,證明了控制策略的可行性,并建立對應(yīng)定價(jià)管理模型,并且該模型可以適用到網(wǎng)絡(luò)模型中,實(shí)現(xiàn)了航空網(wǎng)絡(luò)定價(jià)、超售與艙位分配的同步控制。
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 目錄 

第1章緒論1 1.1

選題背景及意義3

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀7 

1.2.1超售控制研究現(xiàn)狀7 

1.2.2艙位控制研究現(xiàn)狀10 

1.2.3定價(jià)模型研究現(xiàn)狀18 

1.2.4博弈論在航空收益管理中的應(yīng)用22

 1.3本文的主要研究工作25 

1.3.1本文主要研究內(nèi)容25 

1.3.2本文技術(shù)路線及解決方案26

第2章航空收益管理中的超售與定價(jià)的聯(lián)合控制理論31 

2.1航空公司實(shí)施定價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理33 

2.1.1需求及其影響因素、需求函數(shù)33

 2.1.2航空運(yùn)輸收益管理中的需求預(yù)測36 

2.2超售管理39 2.2.1超售水平的確定40 

2.2.2超售水平中的相關(guān)參數(shù)40 

2.3座位優(yōu)化43

2.4航空機(jī)票超售與定價(jià)聯(lián)合控制理論初探45 

第3章基于隨機(jī)特性的航空機(jī)票動(dòng)態(tài)超售模型53 

3.1引言55 

3.2動(dòng)態(tài)超售模型的建立56

3.3動(dòng)態(tài)超售模型的求解63

3.4算例分析及數(shù)值仿真65 

3.4.1算例分析65 

3.4.2數(shù)值仿真67 

3.5本章小結(jié)72 

第4章基于博弈理論的航空機(jī)票動(dòng)態(tài)定價(jià)模型73 

4.1引言75 

4.2航空公司與旅客關(guān)于機(jī)票價(jià)格的博弈分析76 4.3旅客出行成本79

4.4機(jī)票定價(jià)的動(dòng)態(tài)模型82

4.5算例分析90 

4.6本章小結(jié)96
第5章考慮NoShow的多航段航空機(jī)票定價(jià)模型97
5.1引言99 

5.2多航段機(jī)票定價(jià)模型101

 5.3模型簡化106

 5.4數(shù)值分析112 

5.5本章小結(jié)117

 第6章航空網(wǎng)絡(luò)定價(jià)、超售與艙位控制策略119
6.1引言121 

6.2控制模型建立122

6.2.1直達(dá)與中轉(zhuǎn)組合的網(wǎng)絡(luò)122

6.2.2中轉(zhuǎn)與中轉(zhuǎn)組合的網(wǎng)絡(luò)129 

6.3算例分析137 

6.3.1直達(dá)與中轉(zhuǎn)組合的網(wǎng)絡(luò)137 

6.3.2中轉(zhuǎn)與中轉(zhuǎn)組合的網(wǎng)絡(luò)145

6.4本章小結(jié)153 

第7章

總結(jié)與展望155 

7.1總結(jié)157

7.2主要?jiǎng)?chuàng)新工作159

7.3展望160 

附錄161 

參考文獻(xiàn)166 

后記178