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1.內(nèi)容提要 本書(shū)基于國(guó)際化理論以及雙元組織行為的視角，探討中國(guó)高鐵承包商的探索行為和開(kāi)發(fā)行為對(duì)企業(yè)國(guó)際化程度的影響，以及高鐵承包商對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)、進(jìn)入模式的選擇影響因素，并進(jìn)行實(shí)證分析。主要內(nèi)容包括：（1）
中國(guó)高鐵承包商國(guó)際化程度實(shí)證分析；（2） 中國(guó)高鐵承包商市場(chǎng)選擇實(shí)證分析；（3） 中國(guó)高鐵承包商進(jìn)入模式實(shí)證分析；（4）
中交集團(tuán)和回天新材的國(guó)際化程度案例分析；（5）
中土集團(tuán)的市場(chǎng)選擇和進(jìn)入模式案例分析。通過(guò)回歸實(shí)證分析、個(gè)案研究等方式，對(duì)國(guó)際化程度、市場(chǎng)選擇和進(jìn)入模式進(jìn)行了相關(guān)研究，為我國(guó)高鐵承包商開(kāi)拓國(guó)際高鐵市場(chǎng)提供科學(xué)的理論，研究結(jié)果對(duì)我國(guó)高鐵承包商開(kāi)拓海外市場(chǎng)具有實(shí)踐意義。本書(shū)可供高鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)施工單位的技術(shù)、管理人員，以及高校學(xué)生參考使用。 2.目錄 第一章緒論001 1.1研究背景001 1.2研究目標(biāo)和意義003 1.2.1研究目標(biāo)003 1.2.2研究意義004 1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀004 1.3.1國(guó)際化理論004 1.3.2市場(chǎng)選擇006 1.3.3進(jìn)入模式007 1.3.4研究現(xiàn)狀評(píng)析008 1.4研究主要內(nèi)容、方法和技術(shù)路線009 1.4.1研究主要內(nèi)容009 1.4.2研究方法009 1.4.3技術(shù)路線010 第二章我國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)012 2.1我國(guó)高鐵發(fā)展歷程012 2.1.1高鐵技術(shù)引進(jìn)012 2.1.2快速發(fā)展期013 2.2我國(guó)高鐵進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)015 2.2.1高鐵產(chǎn)業(yè)鏈016 2.2.2國(guó)際高鐵市場(chǎng)特點(diǎn)016 2.2.3進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)018 2.3“一帶一路”倡議和亞投行021 2.4本章小結(jié)022 第三章國(guó)際化與進(jìn)入模式相關(guān)理論024 3.1國(guó)際化動(dòng)機(jī)024 3.2雙元組織026 3.3目標(biāo)市場(chǎng)選擇理論027 3.3.1折衷理論027 3.3.2國(guó)家整體吸引力理論028 3.3.3制度理論029 3.4進(jìn)入模式理論030 3.4.1進(jìn)入模式的定義和分類030 3.4.2進(jìn)入模式的內(nèi)在特性034 3.4.3進(jìn)入模式的選擇理論036 3.5本章小結(jié)037 0000第四章中國(guó)高鐵承包商國(guó)際化程度實(shí)證研究038 4.1假設(shè)提出038 4.1.1影響國(guó)際化程度的關(guān)鍵因素038 4.1.2雙元組織行為與企業(yè)國(guó)際化程度039 4.2模型構(gòu)建與分析041 4.2.1模型框架構(gòu)建041 4.2.2模型分析041 4.3研究對(duì)象與數(shù)據(jù)042 4.3.1研究對(duì)象042 4.3.2研究數(shù)據(jù)045 4.4國(guó)際化程度變量的衡量045 4.4.1因變量045 4.4.2自變量046 4.4.3控制變量046 4.4.4回歸方程047 4.5回歸結(jié)果047 4.5.1探索行為對(duì)國(guó)際化程度的影響049 4.5.2開(kāi)發(fā)行為對(duì)國(guó)際化程度的影響049 4.5.3其他影響050 4.6中國(guó)高鐵承包商國(guó)際化程度的策略051 4.7本章小結(jié)054 第五章中國(guó)高鐵承包商市場(chǎng)選擇實(shí)證研究055 5.1市場(chǎng)選擇影響因素055 5.2假設(shè)提出056 5.2.1地理距離對(duì)市場(chǎng)選擇的影響056 5.2.2文化距離對(duì)市場(chǎng)選擇的影響057 5.2.3制度距離對(duì)市場(chǎng)選擇的影響057 5.2.4貿(mào)易聯(lián)系對(duì)市場(chǎng)選擇的影響058 5.3構(gòu)建市場(chǎng)選擇模型059 5.3.1模型框架059 5.3.2模型構(gòu)造及分析059 5.4研究對(duì)象061 5.5變量的衡量062 5.5.1因變量的衡量062 5.5.2自變量的衡量063 5.5.3控制變量的衡量064 5.6回歸結(jié)果064 5.7回歸結(jié)果討論066 5.8本章小結(jié)067 第六章中國(guó)高鐵承包商進(jìn)入模式實(shí)證研究068 6.1進(jìn)入模式選擇影響因素068 6.2假設(shè)提出069 6.2.1國(guó)際化程度對(duì)進(jìn)入模式選擇的影響069 6.2.2文化距離對(duì)進(jìn)入模式選擇的影響070 6.2.3制度距離對(duì)進(jìn)入模式選擇的影響070 6.2.4貿(mào)易聯(lián)系對(duì)進(jìn)入模式選擇的影響071 6.3構(gòu)建進(jìn)入模式選擇模型071 6.3.1模型框架071 6.3.2模型構(gòu)造及分析071 6.4研究對(duì)象074 6.5變量的衡量075 6.5.1因變量的衡量075 6.5.2自變量的衡量076 6.5.3控制變量的衡量077 6.6回歸結(jié)果077 6.7回歸結(jié)果討論080 6.8本章小結(jié)081 第七章典型案例分析082 7.1中國(guó)交建083 7.1.1中國(guó)交建國(guó)際化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)083 7.1.2中國(guó)交建樣本數(shù)據(jù)分析084 7.2回天新材086 7.3中國(guó)土木工程集團(tuán)088 7.3.1市場(chǎng)選擇分析090 7.3.2進(jìn)入模式分析092 7.4本章小結(jié)094 第八章總結(jié)與展望095 8.1總結(jié)095 8.1.1國(guó)際化程度095 8.1.2市場(chǎng)選擇096 8.1.3進(jìn)入模式097 8.2我國(guó)高鐵承包商國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入建議097 8.2.1國(guó)際化程度097 8.2.2市場(chǎng)選擇098 8.2.3進(jìn)入模式098 8.3創(chuàng)新點(diǎn)099 8.4展望099 參考文獻(xiàn)101 |
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